上世纪50-70年代：单车上的横杠是属于孩子的专座

上世纪70年代成都的大街小巷，穿梭往来的二八单车，是那个时代最潮流的存在。爸爸说，爷爷的自行车是省吃俭用大半年才花钱买下。虽然现在看老式单车笨重，高度不好调节，还经常掉链子，但仍然被全家人当做“传家宝”珍藏着。

爸爸那个年代的小孩，最自豪的事情就是坐在爷爷单车的那条横杠上，调皮地用手拨弄响铃，引来无数小伙伴艳羡的目光。“现在想想自行车上面的横杠那么窄，当时居然丝毫不觉得屁股硌得慌。”

上世纪80年代：马上开通的有轨电车，其实是老爸那个年代玩剩下的

上世纪80年代至90年代，老式无轨电车曾经是成都公交的主力军。1962年，成都首条无轨电车上路营运，正式开启了成都的电车时代，到上世纪80年代已经运营得非常成熟。当时，在盐市口、九眼桥、通惠门、火车北站等城内主要站点来往的电车，承载起了南来北往的生意人对未来的美好设想。

老爸说，那时爱闹腾的年轻人会想着办法逃票偷摸上车。虽然车速开得很慢，但坐在靠窗的坐椅上望着街道来往的人流，总觉的成都是世界中心，住在破平房，坐着电车的自己，是未来要干出一番大事业的人。

上世纪90年代：四川年轻人的“速度与激情”

上世纪90年代前期，重庆还属于四川省。

那时候嘉陵摩托车厂已经从一个单一的兵工厂，蜕变为国家级大型企业。刚上小学的我，梦想就是未来有一天能有一台自己的摩托车，载着喜欢的姑娘去人民公园耍。大街上嘉陵摩托车轰鸣而过的发动机声音，不知道被多少少女悄悄写进青春期的日记本里。

那个时候最有名的摩托车有个很中二的名号——红鸡公，现在看虽然已经非常过时了，但在那时能拥有一辆，真算得上是名副其实的“大户人家”。

21世纪：轨道交通雨后春笋般出现

双层公交车绝对是成都人记忆中不可抹去的一笔，成都曾经被号称“国内双层巴士第一城”。从2006年开始投入运营，曾一度风靡成都。那时，双层巴士还只是在港剧里出现过的新鲜玩意儿，放学后宁愿等半个小时，也要坐双层巴士回家，洋气惨了。

成都第一条地铁线路是1号线，也是中国西部第一条地铁线路，2010年9月27日开通运营。到目前，成都已开通6条地铁线路，7号线的开通更是将成都的地铁线路拉入了全域发展时代，运营到深夜的地铁让人们的日常生活半径大大提高。

成都贝壳8月份在全城发起了【在路上见证生活变迁—“出行调查”】的报告，旨在对人们如今的出行习惯与买房选择的关联性做出总结。

调研发布至今，我们已收到了1000余份来自全城的真实问卷结果，一起来看看如今人们的出行选择方式和买房动机是怎样的。

随着科技的发展和时代的变更，地铁代替公交成为了成都市民出行的主要交通工具，2元公交时代已被逐渐模糊，一张“天府通”走成都成为一种趋势。

与一线城市相比，成都地铁的发展历史并不算久远，2010年9月，成都第一条地铁线路——1号线才正式开始运营，贯穿南北，成为了不少上班族的主要交通工具。八年过去，成都规划的地铁线路越来越多，开通运营的路线也遍布了成都的东西南北。

根据成都地铁官网显示，截止2018年8月，开通运营的地铁线路是：1号线、2号线、3号线一期工程、4号线、7号线、10号线一期工程。

在建地铁线路：地铁3号线二三期、地铁5号线一二期、地铁6号线一二期、轨道交通8号线一期、轨道交通10号线二期、轨道交通6号线三期、轨道交通18号线一二期、轨道交通17号线一期。

地铁1号线建成时间最早，贯穿南北，北起升仙湖，途经天府广场、锦江宾馆、省体育馆等中心区域，南面有天府软件园，站点周边聚集了大量的高新产业，天府三街附近还有腾讯、新希望等大型企业。

根据成都贝壳研究院2018年4月-7月的数据显示，地铁1号线沿线站点二手房成交均价约为22418元/平方米，力压其余地铁线路，成为成都均价最高的地铁线路。

地铁1号线沿线站点中有9个站点均价超过20000元/平方米，其中大多数站点靠近城南。锦江宾馆站、金融城站、孵化园站均价超过30000元/平方米，锦江宾馆靠近春熙路，房价一直居高不下，而金融城和孵化园因为靠近城南热门办公区域，再加之周边小区本身品质就比较高，也受到了市民的欢迎，房价超过1号线其他站点。

与地铁1号线相比，4号线显得要实惠许多。

根据成都贝壳研究院2018年4月-7月的数据显示，4号线沿线站点成交均价约为17831元/平方米，比地铁1号线便宜将近4500元/平方米。

4号线贯穿东西，各个站点之间的差价较大，位于中心区域的市二医院站均价超过30000元/平方米，而位于温江的南熏大道站，均价仅为11272元/平方米。涌泉站以西的站点，比如凤凰大道站、光华公园站、万盛站均价都不超过15000元/平方米，所以拉低了4号线的均价。

成都有6条地铁线路已经开通运营，站点达130余个，这么多的地铁站，住户最爱在哪里买房呢？

根据成都链家二手住宅2017年的成交量可以发现，以深蓝色1号线作为分界，城西的地铁站点成交占比明显高于城东。由于成都一直致力于打造“人文城西”，加之 “东穷、西贵、南富、北乱”的传统观念，把房子买在西门往往是本地人的首选。

清江西路站、龙爪堰站是众多地铁站中成交量最高的两个站。

清江西路站的配套条件很不错，地铁口即是吾悦广场，里面有电影院、餐厅、健身房、茶楼、瑜伽馆、跆拳道馆等等，周边还有农贸市场、永辉超市。从居住品质上来讲，清江西路站周边均为较新的小区，大多数是电梯高层，且小区门禁较为严格，安全性也高，所以清江西路站在全成都130余个站点中二手房成交量占比4%，成为最受欢迎的地铁站点。

地铁7号线，虽然开通时间还不足一年，但龙爪堰站却备受购房者青睐，外双楠板块纯粹的居住氛围，清水河贯穿区域，缓缓流过，板块内部的伊藤洋华堂，都是吸引购房者的原因。

品质生活不断升级，人们购买的已不仅仅是一套房子，更多的是一种生活。人们希望房子能有更多的附加值，比如早上可以多睡20分钟，出行可以不再受风吹日晒，每天节省1个小时的路上时间。当然，地铁更重要的意义在于拉进了城市间各个单元的距离，扩大了人们的生活半径，地铁时代，每个人都在从中受益。

有人说，地铁建在哪里，城市就迁到哪里。有了地铁，人口的聚集也随之而来，便组成了一个新的居住区。

由于地处平原、地面交通发达，成都的地铁开发与一线城市相比显然姗姗来迟。2010年9月，贯穿成都南北的1号线1期才正式投入运营，细细算来也才八年的时间。

接下来的八年时间里，成都的轨道交通从“一竖一捺”到“井+环”，呈现“开挂模式”，成都人的生活也从刷一个钢镚儿的钱，坐2小时免费换乘的公交，逐渐过渡到“地铁为主、公交为辅”，城市人口和住宅的布局也开始转变。

与此同时，你我的生活，也发生了改变......

小花，大四未毕业，在高新区一家互联网公司当实习生，虽然实习工资不高，但还是租在了距离上班地点仅3个站点的地铁1号线世纪城站。

小花早上8点20分起床，快速洗漱、化妆，打卡之前就能到达公司，时间刚刚好。倘若让她每天花费过多的通勤时间在路上，简直“要命”。

地铁的快速与准时，让小花每天比公司其他小伙伴可以多睡1小时。“上班的精气神都更好了呢”。

房大哥在成都的一家外企上班，出差是家常便饭，当初买房就是照着地铁官网的规划来的。2016年初，地铁3号线要开通的时候，房大哥就在物色沿线房源，最终定居红牌楼。

决定置业3号线附近，房大哥还有一个原因，就是连通机场的10号线，也与3号线接轨，对于他这种一周出差两三次的“空中飞人”而言，简直堪称“完美”。以前经常打车去，但是时间不可控，路上会遇到堵车，有好几次还因此误机。有了地铁，踩点出门都不会有很大的问题，真的带来了很大的方便。

以前，搭乘慢悠悠的老式公交，从城北新都到天府广场距离遥远，没有直达车，还得“路途多舛”的换乘好几趟。

如今，从东面的龙泉驿到城西的犀浦，坐上地铁，将近45公里（根据百度地图显示）也能快速到达，地铁将全城的通行距离大幅度缩短，大大拉近了各城区之间的距离。

待到2020年，目前在建的地铁线路全面开通，才真的称得上是“无缝衔接”，真正实现成都“一小时生活圈”！

纵观成都城市发展站轨迹会发现，成都不是单一的一环、二环、三环等“传统”发展模式，而是由每个板块发展而成，从中心城区一路向外扩散。从金沙、双楠、外双楠、新双楠到武侯新城，从金融城、大源、华府到双流；从春熙路、建设路到攀成钢......十余年间，成都城市面貌随着一个个板块的兴起，已逐渐焕发出新的城市活力。

随着6条地铁线路的运营，已然将各个板块互连。早上，在动物园里逗逗可爱憨厚的“国宝”大熊猫；中午，玉林路洋洋洒洒吃着“小龙坎”；下午，春熙路、太古里，满足购物欲；晚上，就在九眼桥的酒馆，喝着小酒，听着《成都》……一天之内成都各大景点、商圈串联三四个完全不在话下。

我们知道人口的流动趋势是在不断进入大的都市圈，也都会有疑问，这样会不会引发大的城市病，来看看东京和北京的情况。北京的城市面积跟东京差不多，但是东京3600万人，北京2500万人，为什么东京的面积比北京小但人口积聚比北京多？来对比下两个城市的轨道交通图：

东京3600万人，人均轨道交通里程是北京的4倍，中国的大城市问题不是人口的限制，而是城市规划的改善，东京80%的人通过轨道交通出行，北京则是20%，从这个比例我们是否能明确城市交通规划的改善是城市发展进程最根本的动力呢？

信息来源：RealData数据库、成都贝壳研究院、链家二手房成交数据，地铁信息均来源于成都地铁官网。所有信息截止日期为2018年8月30日。

注：第二篇章中调查图表的“空”是因为被调查者未选择选项造成，为保证数据完整性，故没有隐藏该部分，可忽略不计。

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